La construction du Statenjacht d'Utrecht correspond à un projet de formation et d'emploi. Le 17 décembre 1997, après de longs préparatifs, la quille a pu être mise en place. Le choix a porté sur la reconstruction historique d'un navire de 1746, selon les plans appartenant au Musée Maritime de Rotterdam.

Les Statenjachten (les yachts des Etats) étaient des navires officiels d'apparat destinés au transport de hauts dignitaires. Ils ont été par la suite également utilisés comme navires de plaisance. Ces bateaux, abondamment décorés, reflétaient le statut social de leurs propriétaires. L'origine du mot néerlandais 'jacht' (qui vient du verbe 'jagen' = naviguer à vive allure) indique qu'il s'agissait d'excellents voiliers qui empruntaient d'ailleurs leur forme aux navires de guerre de l'époque. Un faible tirant d'eau, des dérives latérales et un gréement longitudinal les rendaient aptes à la navigation sur les eaux intérieures. Le statenjacht offert au roi Charles II d'Angleterre en 1660 par le maire d'Amsterdam marqua l'introduction de ce genre de navires en Angleterre, et, en même temps, de la navigation de plaisance. A compter de cette date, de très nombreux navires de ce type ont été construits en Angleterre, dotés bien sûr de caractéristiques typiquement britanniques.

Le  bateau était aménagé de la façon suivante : à l'avant, la salle des cordages comprenait également les couchettes des membres de l'équipage, derrière la coquerie ainsi que la sommellerie et, attenante, 'la grande salle'. Cette dernière, aménagée avec de longs bancs ou bien des alcôves, était éclairée grâce à une construction sur le pont munie de fenêtres, appelée lanterne. Dans la partie arrière du navire, se trouvait la chambre du capitaine accédant par un escalier à un pavillon joliment aménagé, situé sur le pont arrière. C'était le logement des invités, appelé le pavillon.

Le gréement, à l'origine un gréement à beaupré, devint ensuite un gréement avec corne de vergue et sans bôme, ce qui permettait, s'il y avait assez de vent, de hisser également un hunier. Une trinquette faisait office de voile d'avant. Sur le bout-dehors, on pouvait encore gréer un foc. Lorsqu'il fallait amener la grand-voile, on ne se servait généralement pas de la lourde corne de vergue, mais la voile était carguée à l'aide de cargues.

La longueur du bateau avoisine les 23 mètres. Une particularité à noter est le fait que le bois de construction est originaire de forêts de chênes du Danemark qui ont été plantées par la VOC ( Compagnie des Indes Orientales) avec des glands provenant des Pays-Bas.